Kulingana na ripoti ya utafiti iliyochapishwa mwezi Aprili na kampuni ya ushauri ya Kimarekani Frost & Sullivan, soko la kimataifa la vifaa vya nyuzi za kaboni za magari litakua hadi tani 7,885 mwaka wa 2017, na kiwango cha ukuaji cha kila mwaka cha 31.5% kutoka 2010 hadi 2017. Wakati huo huo, mauzo yake itakua kutoka $14.7 milioni mwaka wa 2010 hadi $95.5 milioni mwaka wa 2017. Ingawa nyenzo za uundaji wa nyuzi za kaboni za magari bado ziko changa, zikisukumwa na mambo makuu matatu, zitaleta ukuaji wa kulipuka katika siku zijazo.
Kulingana na utafiti wa Frost & Sullivan, kutoka 2011 hadi 2017, nguvu ya soko ya vifaa vya mchanganyiko wa nyuzi za kaboni ya gari ni pamoja na mambo yafuatayo:
Kwanza, kutokana na ufanisi mkubwa wa mafuta na kanuni za utoaji wa chini wa kaboni, mahitaji ya kimataifa ya vifaa vyepesi kuchukua nafasi ya metali yanaongezeka, na nyenzo zenye mchanganyiko wa nyuzi za kaboni zina faida kubwa zaidi kuliko chuma katika matumizi ya magari.
Pili, matumizi ya vifaa vya mchanganyiko wa nyuzi za kaboni kwenye magari yanatia matumaini.Waanzilishi wengi hufanya kazi sio tu na wasambazaji wa Tier 1, lakini pia na watengenezaji wa nyuzi za kaboni ili kutengeneza sehemu zinazoweza kutumika.Kwa mfano, Evonik kwa pamoja ametengeneza vifaa vya plastiki vilivyoimarishwa vya nyuzi za kaboni (CFRP) nyepesi na Johnson Controls, Jacob Plastic na Toho Tenax;Dutch Royal TenCate na Toray ya Japani Kampuni ina mkataba wa ugavi wa muda mrefu;Toray ina makubaliano ya pamoja ya utafiti na maendeleo na Daimler ili kutengeneza vijenzi vya CFRP kwa Mercedes-Benz.Kwa sababu ya ongezeko la mahitaji, watengenezaji wakuu wa nyuzi za kaboni wanaongeza utafiti na maendeleo, na teknolojia ya utengenezaji wa nyenzo zenye mchanganyiko wa nyuzi za kaboni itakuwa na mafanikio mapya.
Tatu, mahitaji ya kiotomatiki ya kimataifa yatarejea, haswa katika sehemu za anasa na anasa za hali ya juu, ambalo ndilo soko kuu linalolengwa la misombo ya kaboni.Wengi wa magari haya yanazalishwa tu nchini Japan, Ulaya Magharibi (Ujerumani, Italia, Uingereza) na Marekani.Kwa sababu ya kuzingatia kufaa, mtindo, na mkusanyiko wa sehemu za gari, waanzilishi wa magari watazingatia zaidi na zaidi nyenzo za mchanganyiko wa nyuzi za kaboni.
Walakini, Frost & Sullivan pia walisema kwamba bei ya nyuzi za kaboni iko juu, na sehemu kubwa ya gharama inategemea bei ya mafuta yasiyosafishwa, na haitarajiwi kushuka kwa muda mfupi, ambayo haifai kupunguzwa. gharama za watengenezaji magari.Waanzilishi hawana uzoefu wa jumla wa uhandisi na wamezoea njia za kuunganisha za sehemu za chuma, na wako waangalifu kuhusu kubadilisha vifaa kwa sababu ya hatari na gharama za uingizwaji.Kwa kuongezea, kuna mahitaji mapya ya urejelezaji kamili wa gari wa magari.Kulingana na Sheria ya Magari ya Urejeshaji wa Ulaya, ifikapo 2015, uwezo wa kuchakata tena wa magari utaongezeka kutoka 80% hadi 85%.Ushindani kati ya viunzi vya nyuzinyuzi kaboni na vioo vilivyokomaa vilivyoimarishwa utaongezeka.
Mchanganyiko wa nyuzi za kaboni za magari hurejelea composites za nyuzi za kaboni na resini ambazo hutumiwa katika matumizi mbalimbali ya kimuundo au yasiyo ya kimuundo katika magari.Ikilinganishwa na nyenzo zingine, nyenzo za mchanganyiko wa nyuzi za kaboni zina moduli ya juu ya mkazo na nguvu ya mkazo, na nyenzo zenye mchanganyiko wa nyuzi kaboni ni moja wapo ya nyenzo zilizo na msongamano mdogo zaidi.Katika miundo inayostahimili ajali, nyenzo za resin ya nyuzi za kaboni ndio chaguo bora.Resini inayotumiwa pamoja na nyuzinyuzi za kaboni kwa kawaida ni resin ya epoxy, na polyester, vinyl ester, nailoni, na polyetha etha ketone pia hutumiwa kwa kiasi kidogo.
Muda wa posta: Mar-25-2022